BONAXLE® es un innovador eje templado por inducción, desarrollado para responder a las crecientes exigencias de seguridad y fiabilidad y, al mismo tiempo, contribuir a reducir los costes del ciclo de vida (LCC) y la huella de carbono. GHH-BONATRANS ha llevado esta tecnología, ampliamente implantada en Japón, a un nuevo nivel, adaptándola a las dimensiones habituales y a las calidades de acero empleadas en Europa, garantizando, además, la protección del eje en toda su longitud.
Esta innovadora tecnología incrementa la resistencia de todos los tipo de ejes sin necesidad de modificar su geometría ni la calidad del acero empleado, proporcionando una protección integral a lo largo de toda el eje.
BONAXLE® ntra en acción cuando las tecnologías convencionales de protección de ejes fallan.
Desde hace años, BONAXLE® contribuye a que operadores ferroviarios de Europa y Asia reduzcan sus costes.
BONASTAR® es una gama de calidades de acero mejoradas, desarrollada para todo tipo de ruedas de vehículos ferroviarios: locomotoras, vagones de mercancías y coches de pasajeros hasta trenes de alta velocidad, así como ruedas elásticas con elementos de caucho para tranvías y metros.
Estas calidades de acero cumplen plenamente los requisitos establecidos por las normas aplicables y, frente a las calidades convencionales, ofrecen importantes ventajas adicionales, entre ellas una vida útil hasta un 30 % superior.
Asimismo, presentan una mayor resistencia a la fatiga por contacto de rodadura (RCF) y al desconchamiento de la banda de rodadura
Como resultado, las calidades de acero BONASTAR® contribuyen a reducir los costes del ciclo de vida (LCC) y la huella de carbono, al tiempo que mejoran la fiabilidad y la seguridad.
BONASILENCE® es una gama de sistemas de amortiguación de alta eficacia para la reducción dinámica del ruido generado por las ruedas de vehículos ferroviarios, desarrollada y perfeccionada continuamente por GHH-BONATRANS. Estos sistemas ofrecen un excelente rendimiento acústico, con reducciones de hasta 8 dB(A) en el ruido de rodadura y de hasta 30 dB(A) en el molesto ruido de chirrido de las ruedas. Además, su vida útil no está condicionada por la de las propias ruedas. La posibilidad de reutilizarlos en una rueda nueva durante el mantenimiento de los ejes montados, contribuye a reducir tanto la huella de carbono como los costes del ciclo de vida (LCC).
Cada solución se diseña específicamente en función del tipo concreto de rueda, del vehículo ferroviario y específicamente para proyecto de reducción de ruido, con el objetivo de alcanzar el máximo rendimiento acústico del sistema en su conjunto.
GHH®SILENCE son innovadores amortiguadores de ruido desarrollados para contribuir a un transporte ferroviario más silencioso.
Con GHH®SILENCE ofrecemos una tecnología de vanguardia que permite reducir eficazmente tanto el ruido de rodadura como el chirrido de las ruedas en el transporte ferroviario. Estas soluciones se han desarrollado específicamente para minimizar el ruido directamente en su origen, contribuyendo así a mejorar de forma duradera la aceptación del transporte ferroviario especialmente en entornos urbanos. A velocidades comprendidas entre 50 y 250 km/h predomina el ruido de rodadura, mientras que en curvas de radio reducido y a velocidades más bajas suele producirse un molesto chirrido de las ruedas. Es precisamente en estas situaciones donde entran en acción los amortiguadores GHH®SILENCE.
Nuestros amortiguadores GHH®SILENCE-PL y GHH®SILENCE-SR abarcan distintos ámbitos de aplicación, desde ruedas monobloque hasta ruedas elásticas. Todas las variantes se basan en diseños optimizados que combinan metal y elastómero para garantizar una amortiguación de banda ancha de la energía vibratoria y reducción del ruido de rodadura hasta en 8 dB(A) y el chirrido de las ruedas hasta en 30 dB(A).
Estos sistemas destacan por su resistencia, pueden instalarse posteriormente en las ruedas, requieren un mantenimiento mínimo y han sido desarrollados con criterios de sostenibilidad y respeto al medio ambiente.
GHH®V60 es una rueda elástica de eficacia probada para vehículos ferroviarios ligeros.
GHH®V60 se ha consolidado como una de las ruedas elásticas de mayor éxito para tranvías y vehículos ferroviarios ligeros (LRV) en todo el mundo. Desde su lanzamiento al mercado en la década de 1990, se han suministrado más de 100 000 unidades, una cifra que avala su fiabilidad en las exigentes condiciones de explotación del transporte público urbano.
Gracias a su diseño sencillo y robusto, compuesto únicamente por unos pocos componentes principales y un anillo elastomérico de altas prestaciones, GHH®V60 ofrece excelentes características de marcha.
Su elevada capacidad de transmisión del par y su resistencia al deslizamiento garantizan un funcionamiento seguro y fiable, incluso edurante frenadas y aceleraciones extremas. Al mismo tiempo, su diseño permite sustituir la llanta de forma rápida y eficiente, lo que supone una ventaja significativa para los operadores con elevados requisitos en materia de disponibilidad y costes del ciclo de vida (LCC).
Con diámetros de rueda de entre 400 y 870 mm, cargas por rueda de hasta 75 kN y una rigidez radial de entre 80 y 250 kN/mm, GHH®V60 ofrece una solución extraordinariamente versátil.
Además, cumple los requisitos de protección contra incendios establecidos por la norma EN 45545, nivel HL2, y resulta especialmente adecuada para vehículos en los que el espacio de instalación de la rueda es limitado, como los vehículos de piso bajo o aquellos con sistemas de accionamiento integrados.
GHH®ULTRA-P es una rueda elástica de alta flexibilidad, diseñada para responder a las máximas exigencias del transporte público urbano.
GHH®ULTRA-P representa la máxima fiabilidad y un diseño de rueda probado durante décadas. Su elevada elasticidad radial, unida a una construcción robusta y duradera, la convierte en una solución idónea para tranvías modernos de piso bajo y para condiciones de vía especialmente exigentes.
El diseño especial de la rueda permite una elevada deflexión radial de entre 2 y 4 mm, lo que reduce hasta en un 50 % las fuerzas dinámicas que actúan sobre la vía y las vibraciones estructurales. El resultado es un menor nivel de ruido, un mayor confort de marcha y una disminución de las cargas a las que están sometidos tanto los vehículos como la infraestructura.
La disposición por pares de los elementos de caucho entre el cubo, la llanta y el disco de presión garantiza una transmisión segura y precisa de las fuerzas y del par. Al estar la masa no suspendida constituida únicamente por la llanta, la rueda contribuye a una marcha suave y a reducir las cargas ejercidas sobre la infraestructura.
GHH®ULTRA-S es una nueva rueda elástica de alta flexibilidad, diseñada para responder a las máximas exigencias del transporte público urbano.
GHH®ULTRA-S representa una nueva generación de ruedas elásticas desarrolladas específicamente para los modernos sistemas de tranvías y vehículos ferroviarios ligeros. Combina las propiedades probadas de las ruedas de alta flexibilidad GHH®ULTRA-P y GHH®ULTRA-R, con una solución adaptada a las crecientes exigencias en materia de carga por rueda, confort de marcha y espacio de instalación.
Con un diámetro de 600 mm en estado nuevo y de 520 mm en estado desgastado, GHH®ULTRA-S está diseñada para cargas por eje de hasta 12,5 t. Una de sus principales ventajas es su reducida rigidez radial, de entre 20 y 40 kN/mm, que permite alcanzar una elevada deflexión radial. De este modo, se atenúan eficazmente los impactos y las vibraciones y las cargas ejercidas sobre la vía, con beneficios tanto para el vehículo y la infraestructura ferroviaria como para el confort de los pasajeros.
Sus innovadores elementos de caucho y metal garantizan una transmisión segura de las fuerzas y de los pares mediante un acoplamiento por forma, contribuyendo al mismo tiempo a la geometría compacta de la rueda.
Además, su diseño facilita la sustitución de la llanta y de los componentes de caucho, lo que permite reducir significativamente los tiempos de mantenimiento y optimizar los costes totales del ciclo de vida.
El probado diseño sin pernos de la rueda elástica BONAE-LOCK®, junto con su exclusivo sistema de cierre para facilitar la sustitución de la llanta y una rigidez optimizada, la convierte en una solución especialmente adecuada para los modernos trenes de metro.
Las ruedas están equipadas de serie con llantas fabricadas con las innovadoras calidades de acero BONASTAR®, que permiten alcanzar un kilometraje hasta un 30 % superior al de las calidades de acero convencionales. Esto contribuye a reducir tanto los costes del ciclo de vida (LCC) como la huella de carbono.
La rapidez con la que puede realizarse la sustitución de la llanta, unida al reducido número de piezas de repuesto necesarias para esta operación, permite disminuir aún más los tiempos y costes de mantenimiento.
Las ruedas BONAE-LOCK® pueden suministrarse con los eficaces amortiguadores de ruido BONASILENCE® instalados de fábrica o en una versión preparada para su posterior instalación. De este modo, los operadores de transporte público disponen de la flexibilidad necesaria para incorporar esta tecnología cuando se requiera una reducción adicional del ruido en entornos urbanos.
BONACOAT® es una gama de modernos sistemas de recubrimiento de larga duración, desarrollados para proteger eficazmente los ejes montados y sus componentes en todo tipo de vehículos ferroviarios: desde tranvías, metros y trenes de mercancías y pasajeros hasta unidades de alta velocidad. Estos sistemas mejoran la resistencia frente a la corrosión y los daños mecánicos, y contribuyen a prevenir los daños asociados a la fatiga. Los recubrimientos BONACOAT® contribuyen a reducir significativamente los costes del ciclo de vida (LCC) y la huella de carbono de los ejes montados, al tiempo que refuerzan su seguridad operacional.
Los sistemas de recubrimiento BONACOAT® cumplen los requisitos establecidos por las normas ferroviarias aplicables, así como los recogidos en la Directriz de ERWA para el tratamiento superficial de ejes. Esta directriz reúne el conocimiento técnico adquirido por los fabricantes europeos de ejes montados y sus componentes a lo largo de décadas de colaboración directa con operadores, fabricantes y empresas de mantenimiento y reparación de material rodante. El alcance y la estructura de estos requisitos fueron desarrollados entre 2016 y 2021 en los comités de ERWA (European Railway Wheels Association), asociación integrada en UNIFE, con el objetivo de mejorar la protección de los ejes y contribuir a una mayor fiabilidad y competitividad del transporte ferroviario.
Eje pórtico de piso bajo de 12,5 t
La tecnología de los vehículos de piso bajo, implantada en Europa desde hace más de 30 años, se ha convertido en un requisito habitual en la mayoría de las licitaciones de nuevos tranvías y vehículos ferroviarios ligeros (LRV) en todo el mundo. Al mismo tiempo, el diseño de estos vehículos debe satisfacer las exigencias de una elevada capacidad de transporte.
El nuevo eje pórtico, diseñado para cargas por eje de hasta 12,5 t y equipado con ruedas de giro independiente, incorpora las acreditadas ruedas GHH®V60. La versión moderna, diseñada para soportar cargas más elevadas, se basa en un eje pórtico de una sola pieza, forjado en matriz, y en un par de rodamientos de rodillos cónicos ajustados de forma óptima durante el montaje. El diámetro de las ruedas se adapta a los requisitos derivados de la mayor carga por eje. Además, los ejes montados con eje pórtico se suministran en configuraciones adaptadas a la distancia interior entre ruedas requerida, por ejemplo, dentro de un intervalo de 1 355 a 1 392 mm.
Sistema avanzado de sensor de velocidad y toma de tierra para ejes pórtico de piso bajo
Nuestra contribución a la mejora los ejes pórtico no motrices con ruedas de giro independiente, es una solución diseñada para facilitar el acceso a todos los componentes y subsistemas del eje. El sensor de velocidad y la toma de tierra están instalados en el extremo del eje pórtico.
Este diseño, que incluye discos de freno montados sobre la brida, requiere considerablemente menos espacio de instalación bajo el vehículo que las soluciones convencionales. El espacio disponible adicional puede aprovecharse para integrar otros componentes y sistemas, como los frenos hidráulicos.
